| 从煤油点灯到航标电器 |
1960年以后，在贯彻中共中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针中，航道部门认真总结经验教训，对各项工作进行调整，使航道建设出现了稳步发展，继续实现川江洪水标志维护和上下水全面夜航，从而使川江天险变为了通途。
川江航标经过全面改革后，为首次实现枯水夜航，对安全航行起到了积极的作用。然而，新设的夜航标灯，除极少数是使用电源灯外，绝大多数是煤油灯。而煤油灯火苗的大小很不易掌握，火苗过大，容易发生熏烟；火苗过小，又影响灯光的亮度，且难经受风雨的袭击。同时，航道工人为保证灯光的正常熄亮，必须每天早晚按时出航去收灯、点灯，无论刮风下雨都不能中断。这不仅增加了工人劳动强度，而且灯光质量也难以保证。
1958年3月29日，毛泽东主度乘江峡轮由重庆顺江东下视察川江。毛主席看见江面上的盏盏标灯和航道工人维护航标的情景之后，向长航负责人提出：“航标灯为什么不能用电”的问题，从而推动了长江干线全线电气化的进程。
川江航道处为响应毛主席的号召，尽快实现航标电气化，立即研究制订了电气化标灯试点方案。根据长江航运管理局“应先选择重点河段10至15公里距离进行试点，以取得经验后再行推广”的指示，决定先在重庆港区即羊角滩至大兴场（包括嘉陵江口1公里），计18公里的航道上进行试点。同年9月下旬开始安设，月底完成，共设置电气化标灯61座。其中岸标23座，浮标38座。
川江航标电气化的全面实施，广大航道工人和工程技术人员为了迅速改变航道设施的落后面貌，在从事航标电气化建设和维护管理中所付出的艰辛劳动和不怕困难、勇于奋斗的精神，是值得赞颂的。
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