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| 鳊鱼溪至忠县河段船舶定线制正式运行 |
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2004年1月1日终于迎来了鳊鱼溪至忠县河段船舶定线制正式运行的历史时刻。按鳊鱼溪至忠县河段在135m蓄水期配布航行标志452座，示位标为26个，信号标19个，宣传牌30个，指路牌14个，地名牌22个，雾情观察哨35个。侧面浮标194座，通航支流河口左右通航标10前面完工。
从7月1日工程通过到12月10日开工建设只有短短160天时间，在时间紧、任务重、难度大、要求高、程序复杂的特殊情况下，重庆航道局全局上下，全力以赴，全员参与，克服了重重困难，从航标器材的建造、物资的采购，到人员船艇的配备，均进行了充分的准备和科学安排；就工程的实施，制订了详细的施工预案和工期安排，争取比交通部的要求提前10天完成。而实际在施工中，重庆航道局仅用了90天就全部完成了452座大型航标的抛设、调整工作，开辟航道里程共计370公里。
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极坐标测量 |
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航道测量
局勘测处作为整个三峡库区航道图测绘工作的总承包方承接如此重大的工程尚属首次，为保证测量的精确，摸清库区形成后新的水下航行障碍区，他们在航路改革拉开序幕后迅速调集技术力量,对380公里的航区进行扫测，在各参建单位的共同努力下,迅速为航路改革提供科学的技术依据。
为以最短的时间、最快的速度完成庙河至木洞航道全面图测量，为科学配布航标、及时绘制编印新的航行参考图提供可靠的第一手资料，勘测处全体职工发扬顽强拼搏的精神，克服了该处建处以来罕见的重重困难，制作从庙河（62.5km）至木洞（624.0km）全长561.5km，航道测量共计177幅航道图。
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标杆施工
杆形标施工中，施工队遇到的困难标位多达20余处，这是此次航路改革岸标布设施工中遇到的最艰巨、最困难的工作，最具代表性的有“青石洞”和“夔门”等处的标位，面对荆棘密布、岩层坚硬、悬崖峭壁的峡江两岸这样的施工环境，要在短暂的时间里布设完成452多座高9米、重达几百斤的杆形岸标无疑是一场苦仗、硬仗、恶仗。但勇敢的长江重庆航道局职工并没有被困难所吓倒，经过精心组织，精心施工，2004年9月17日15时30分终于在云阳大刀场立起了第一座罐形杆标。在标志标体对接过程中，职工队伍们特别加强了对上道工序的检查和完善，对因受气温、地质等影响而松动的固定拉线进行了加固和检查，对施工完毕确定没有问题的标志用照相机和登记簿进行了详细记载，经过奉节、万州、丰都三个航道处全体参战人员艰苦卓绝地工作，奉节航道处于10月19日完成杆标施工任务，万州航道处于11月4日完成我局最后一座财神石锥形标形杆标施工任务，丰都航道处于10月27日完成杆标安装工程。 |
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浮标布设
这次航改中，增加了支流河道河口标，浮标标志船长度由原来的6.7米变为10米，标体也相应增大。蓄水后，由于风浪变大，水深增加，浮标抛设必须采用双锚固定，抛设难度大大增加。抛设之前，局组织专班，按照4米水深的要求对辖区航道进行了全面硬式扫床，并专门制定了浮标抛设计划和方案，严格程序、严格要求、确保浮标抛设准确到位，在奉节、万州、丰都三航道处及库区航道站的努力下，2003年12月19日前侧面标、通航支流河口左右通航标均已按航标配布图设置到位，新建岸浮标的新型航标电源、灯器均已安装调试完毕。
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| 航路改革成绩斐然 |
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航道踏勘
2004年 8月28日至9月8日，局航道科人员深入航道一线，会同相关航道处导、航标技术和施工人员，乘坐航标工作船，逐个航道站，对照航标配布表，结合施工技术要求逐标落实新建航标设置位置，历时12天，行程300余km，调整落实航标配布航行标志645座，通航支流河口配布左右通航标10座，使所设计的航标配布更臻合理，为航路改革航道配套工程建设提供科学的第一手资料。 |
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决战决胜135（139）米蓄水
2004年5月下旬决战135米蓄水正式开始，局设立三级指挥机构，加强统一指挥与督查，至6月11日止，奉节、万州、丰都三个航道处岸、浮标设、移、撤调标总数达3354座次，在奉节、云阳公路大桥，万州长江铁路大桥共设深水浮标17座，其他深水浮标49座。据统计，强制蓄水期，我局共出动包括局处领导在内的工作人员876人；出动各类机动和非机动船艇53艘；全局共移动航道囤船399艘次，囤船迁移新址计24处。局为此在过渡期投资200万元基础上，再次投入188万元，为夺取135米蓄水胜利提供了坚实的经济保障。 |
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